?!DOCTYPE html PUBLIC "-http://W3Chttp://DTD XHTML 1.0 Transitionalhttp://EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd"> 汽车报废制国内与国外的区?交通违章查询网
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汽车报废制国内与国外的区?/h1>
http://weizhang.changan.biz 2009-1-5 9:03:46 来源: 市交警总队

   关于汽车报废制度中国和国外有很大的区别。这里就给大家区分一下各个地方汽车报废制度:

   比如在欧洲真正的旧车也许三四十年都不会回收,而是不断流入二手、三手市场。如果每两年一次的检验能够合格,那么车子的主人有权决定何时终止这辆车的生命。这样的汽车报废制度,优点是利用率高、社会示范作用显著;但缺点是成本高、环保作用不明显。在慕尼黑郊外的宝马回收中心,每年有3000多辆仅用于试验的宝马、劳斯莱斯整车被回收。他们报废处理过程每一步都?ldquo;生动”:第一步叫?ldquo;放炮”,德国工人利用专门设备在几秒钟之内爆掉气囊,最多达12个;第二步叫“放血”,即将润滑油、刹车油和燃油放掉;第三步很残酷,类?ldquo;挖心”,宝马认为有些发动机还可以装配到量产车上,于是用机器?ldquo;生拔”;第四步就是压碎挤扁,分拣出生铁和有色金属,塑料和织物;最后,把剩下的东西回收熔炼,或粉碎成矿物土,变成道路和建筑施工材料?/p>


   中国进入汽车社会,随着汽车保有量的激增,汽车报废问题也凸显出来。把它与加强环保、打击非法拼装、提高资源节约利用率等问题联系在一起,中国汽车社会的系列问题就暴露无遗。中国汽车市场成了新车火爆、旧车混乱的代谢病患者。在中国的拆解实景却是这样的?0个工人一拥而上,疱丁解牛般将强制报废的旧车拆散,然后将骨架重新炼为铁水。拆下的物资大多流入了所谓的“中国三汽”——拼装厂和汽车配件 集散市场。真正被全社会循环利用的并不多。中国模式的优点是成本小、利润高,缺点是循环利用不充分、容易形成非法拼装。但这是否说明,中国应该照般欧洲模式,制定自己的汽车报废法呢?对于劳动力密集型中国汽车拆解业来讲,如果完全照搬欧洲模式,首先是工人就业问题无法解决,其次是资金无处筹集,更重要的是,在中国旧车拆成零部件有人要,变成昂贵的建材就几乎没有市场。我们还是把问题拆解来看,时下我们能做的只能是继续不完全拆解,同时打击非法拼装。这的确要难为执法者,但过程却不能省略。汽车报废规范之于欧洲从部分借鉴到全面采用需要过程,这个阶段的确很尴尬?/p>

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